Thomas Cochrane (10e comte de Dundonald)

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Thomas Cochrane

Fonctions

Membre du 3e Parlement du Royaume-Uni 3e Parlement du Royaume-Uni (d)
Membre du 4e Parlement du Royaume-Uni 4e Parlement du Royaume-Uni (d)
Membre du 5e Parlement du Royaume-Uni 5e Parlement du Royaume-Uni (d)

Titre de noblesse

Comte de Dundonald

Biographie

Naissance	14 décembre 1775 Hamilton
Décès	31 octobre 1860 (à 84 ans) Kensington
Sépulture	Abbaye de Westminster
Nationalités	brésilienne chilienne britannique
Activités	Homme politique, officier de marine
Période d'activité	À partir de 1793
Père	Archibald Cochrane
Mère	Anne Gilchrist (d)
Fratrie	Archibald Cochrane William Erskine Cochrane (d) Lady Charlotte Georgina Dorothea Cochrane (d)
Conjoint	Katherine Cochrane, Countess of Dundonald (d) (à partir de 1812)
Enfants	Thomas Cochrane William Horatio Barnardo Cochrane (d) Katherine Elizabeth Cochrane (d) Arthur Cochrane (en) Ernest Grey Lambton Cochrane (d)
Parentèle	Thomas John Cochrane (en) (cousin) Alexander Cochrane (oncle)

Autres informations

Arme	Royal Navy (à partir de 1780)
Grade militaire	Admiral of the Red (en) (à partir de 1860)
Conflits	Guerres de la Révolution française Guerre d'indépendance du Chili Confédération de l'Équateur Guerre d'indépendance du Brésil Guerres napoléoniennes Guerre d'indépendance du Pérou
Condamné pour	Fraude (1814)
Distinction	Ordre du Bain

Blason

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Thomas Cochrane (né le 14 décembre 1775 à Annesfield, Hamilton (Écosse) et décédé le 31 octobre 1860 à Londres), 10^e comte de Dundonald, est un amiral et homme politique britannique, à la carrière émaillée de controverses. Il est le modèle de nombreux héros de romans sur la Royal Navy, parmi lesquels Horatio Hornblower, créé par C. S. Forester, et Jack Aubrey, personnage principal des romans de Patrick O'Brian et du film qui en a été tiré en 2003, Master and Commander : De l'autre côté du monde.

Fils d'un comte écossais ruiné, Thomas Cochrane entra très jeune dans la marine britannique. Très doué, il monta rapidement en grade et s'illustra aussi bien comme navigateur que comme tacticien. Cependant, sa nature hautaine lui valut des difficultés. Son premier vrai commandement, en 1800-1801, sur le brick HMS Speedy, lui permit de capturer plus de cinquante navires ennemis en un peu plus d'un an, dont une frégate espagnole trois fois plus puissante, la Gamo. Il s'illustra ensuite en 1804-1806 avec la frégate HMS Pallas. Son navire endommagé, il s'engagea en politique, se présentant au parlement britannique sous l'étiquette « radical ». Élu, il tenta de s'attaquer à la corruption au Parlement et à l'Amirauté. Il retrouva très vite un commandement en Méditerranée, où il ravagea les côtes françaises et espagnoles, en 1807-1808, à bord de sa frégate HMS Imperieuse. En avril 1809, son utilisation des brûlots à la bataille de l'île d'Aix aurait pu être destructrice pour l'escadre française si son amiral avait réalisé sa part du plan. Cochrane ne réussit pas à le faire condamner en cour martiale. Il revint alors au parlement pour tenter de réformer le fonctionnement de l'Amirauté. Sa campagne porta ses fruits au cours des décennies qui suivirent.

Mêlé à son insu à une fraude boursière organisée en 1814 par un de ses oncles, il fut chassé de la Navy et du Parlement, condamné à une amende et à la prison. Réélu alors qu'il était emprisonné, il tenta de poursuivre sa carrière politique mais souffrit de plus en plus d'attaques et de rumeurs. Il accepta alors la proposition que lui firent les « patriotes chiliens » d'organiser et commander leur marine. Arrivé à Valparaíso en novembre 1818, il reprit la guerre de côtes à laquelle il excellait. Ainsi, en février 1820, avec le militaire français Jorge Beauchef, il attaqua et captura Valdivia. Il participa ensuite à l'expédition pour libérer le Pérou de 1820-1821. Il permit ainsi à José de San Martín d'en proclamer l'indépendance. À nouveau, comme au Royaume-Uni, sa personnalité se heurta à celles des hommes politiques. Il préféra partir plutôt que de prendre parti dans la guerre civile qui s'annonçait au Chili. Il se mit alors dix-huit mois au service de Pierre I^er et de la marine brésilienne.

À l'automne 1825, alors qu'il était de retour en Grande-Bretagne, il fut contacté par la Grèce insurgée. Il se fit payer très cher son engagement. Il fut essentiel dans la construction et la livraison du premier navire de guerre à vapeur de Méditerranée, la Kartería, qui rendit de grands services à la Grèce. Après avoir supervisé les constructions des navires qu'il avait commandés pour la Grèce, il arriva dans ce pays en mars 1827. Sa réputation eut cependant plus d'efficacité que ses actions militaires. Il fut ainsi rendu responsable du désastre de Phalère. Il resta un peu plus d'un an en Grèce pour la quitter définitivement en décembre 1828.

De retour au Royaume-Uni, il réussit à obtenir du nouveau roi Guillaume IV et du gouvernement whig son pardon et sa réintégration dans la Royal Navy le 2 mai 1832. Il se lança alors dans la recherche scientifique et son application à la marine, principalement à vapeur. Il ne servit plus que rarement à bord d'un navire. De son commandement de l'escadre des Antilles à la fin des années 1840, il ramena l'idée d'utiliser l'asphalte pour recouvrir les rues. Il mourut chez lui en 1860 et est enterré dans l'abbaye de Westminster.